未(wei)來電動汽車(che)的普及很大程(cheng)度上取決(jue)于電池技術的進(jin)步，電池的性能必須滿足(zu)續航力、充電時間(jian)、功率輸出(chu)、可靠性、耐久性、安(an)全性和成本等一系列客戶要(yao)求。

電(dian)(dian)(dian)(dian)池系(xi)統(tong)、電(dian)(dian)(dian)(dian)機和智能化能量管(guan)理(li)系(xi)統(tong)是寶(bao)馬(ma)i系(xi)和iPerformance車(che)型的(de)eDrive電(dian)(dian)(dian)(dian)驅動技術的(de)基石。寶(bao)馬(ma)集(ji)團決定(ding)在早期(qi)階段像(xiang)當(dang)初(chu)研發(fa)(fa)傳統(tong)發(fa)(fa)動機一(yi)樣來自(zi)己研發(fa)(fa)這些電(dian)(dian)(dian)(dian)驅動核心部件，可以在不同情況(kuang)下，調整不同具體車(che)型的(de)需求，充(chong)分利用(yong)動力(li)總(zong)成(cheng)電(dian)(dian)(dian)(dian)氣化優勢，全面降低(di)油耗和碳(tan)排放，同時保持動感的(de)駕(jia)駛體驗和性(xing)能表現(xian)。

寶馬(ma)工廠(chang)制(zhi)造的(de)(de)電(dian)池(chi)組具有(you)更(geng)好的(de)(de)溫度(du)適應性(xing)，只有(you)室外極(ji)低的(de)(de)溫度(du)才會對電(dian)池(chi)性(xing)能造成影響(xiang)，但(dan)在這種情況(kuang)下，寶馬(ma)集團要(yao)求電(dian)池(chi)可用剩余(yu)容量仍然處(chu)于(yu)較寬的(de)(de)荷電(dian)狀態(SOC)。此外，電(dian)池(chi)系統設(she)計要(yao)求滿足至少8年(nian)的(de)(de)長壽命(ming)質保期。

為(wei)實現碰撞安全性(xing)(xing)、耐久(jiu)性(xing)(xing)(可(ke)靠性(xing)(xing))和(he)電池性(xing)(xing)能的(de)(de)最佳品質(zhi)，科學嚴謹的(de)(de)生(sheng)產(chan)過(guo)程(cheng)必不可(ke)少，寶馬(ma)工廠作為(wei)電驅動系(xi)統制造中心的(de)(de)意義正在于此(ci)。模塊(kuai)化設計系(xi)統使寶馬(ma)的(de)(de)汽車產(chan)品能夠兼具標準化與(yu)靈活性(xing)(xing)雙(shuang)重優勢(shi)。

工廠(chang)生(sheng)產(chan)車(che)間有大約6000平米劃撥給eDrive電驅(qu)動組件，1500平米專門生(sheng)產(chan)電機和(he)電池模塊(kuai)，1000平米用(yong)于電池組裝，所(suo)有設備的產(chan)能(neng)都可以在短時間內快速擴張(zhang)一倍，而不(bu)影響生(sheng)產(chan)效(xiao)率。閑置空間還可以進一步增(zeng)加電驅(qu)動系統的整體生(sheng)產(chan)能(neng)力。

丁戈爾芬(fen)格工(gong)廠為寶(bao)馬i和iPerformance生(sheng)產(chan)的電池(chi)組分成兩個(ge)制(zhi)(zhi)造階段(duan)。第一個(ge)是高度自動化階段(duan)，將外(wai)部(bu)采購的鋰離(li)子電池(chi)組裝(zhuang)成模塊，每個(ge)模塊包含(han)16個(ge)電池(chi)單元，與連接器、控制(zhi)(zhi)器和冷(leng)卻系(xi)統(tong)集成到一起，外(wai)覆鋁(lv)外(wai)殼包裝(zhuang)。

電(dian)池組(zu)需要滿足所裝(zhuang)載(zai)的不同車型，通(tong)常包(bao)含5個(ge)或6個(ge)模(mo)塊(kuai)。通(tong)過螺栓自動固緊，由電(dian)氣連接(jie)器相連，即使發生故障，僅需更換單獨的模(mo)塊(kuai)即可，不必更換整個(ge)電(dian)池組(zu)，維修工作量和危險性大(da)(da)大(da)(da)降低，更換模(mo)塊(kuai)僅需把冷卻(que)系統拆解，并不涉(she)及其(qi)他構(gou)件(jian)。

模(mo)塊化(hua)設計原(yuan)理允許具(ju)有共(gong)同的基本(ben)特征和質量標準的電池組(zu)，可以定(ding)制化(hua)匹配不同車(che)型，每個模(mo)塊還能夠安(an)裝在車(che)內最佳適合空間和預(yu)定(ding)位置。

此外，車輛(liang)空調系(xi)統的冷卻(que)劑回(hui)路也被用來冷卻(que)電池，氣態冷卻(que)劑對電池單元直(zhi)(zhi)接(jie)冷卻(que)。這種方法(fa)確保了(le)高效的溫度控制，由于從蒸發過程中的熱(re)傳(chuan)遞(di)是直(zhi)(zhi)接(jie)的，因此比額外介(jie)質的加入更(geng)加高效，使冷卻(que)系(xi)統特別緊湊。同(tong)時，也防范了(le)碰撞情況下液體被釋放(fang)的風險(xian)。

來源：智能制(zhi)造IM